揭開再制造產業面紗:誘惑與技術、資金制約并存
如果不是11個部門的聯合發文，再制造行業在大多數消費者眼中最多等同于普通的“維修”，并且對再制造零部件的質量也表示懷疑。如今，再制造行業已成為各企業追逐的熱點。
5月31日，國家發改委、科技部、工信部等11個部門聯合公布了《關于推進再制造產業發展的意見》(以下簡稱《意見》)，從加強宏觀指導力度、深化試點示范、加強關鍵技術研發示范推廣、完善再制造產業發展的政策機制和加強宣傳培訓等方面來推動再制造產業健康發展，壯大再制造產業規模。政策扶持力度之強勢，前所未有。
業內人士認為，再制造政策的推進為各大企業提供了新的發展思路。家電、汽車等企業已經開始著手將廢舊產品再資源化當做新的贏利手段，然而因公眾認知、生產成本制約，使其市場化發展并非一路坦途。
過去的50年中，國外再制造已作為一獨具特色的新興產業成為制造業和服務業的重要組成部分。而在中國，這方面內容幾乎是一片空白。
“家電產品、汽車產品在回收體系中就這樣報廢掉了，其實再制造業對緩解資源、環境壓力、促進節能減排以及實現經濟增長方式轉變等，都有巨大的推動作用。”著名汽車分析師賈新光認為，在再制造領域，僅汽車市場就隱含上千億元的產值。
再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業。針對的是損壞或行將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。長虹工程技術中心主任、廢舊家電回收項目經理潘曉勇向記者介紹，一般的再制造經過三大步，第一步是整體拆解，將各大類的原件比如顯像管、線路管拆解；第二步就是再加工，包括將有害物質進行清理并將銅、鐵等原材料進行回收；第三步就是深加工，也就是細化，這個過程中散的塑料可能就成了塑料板，而金屬也成了待用的成品金屬。
統計數據顯示，在德國至少90%的零部件可以得到重用或合理處理。德國的大眾汽車公司從1947年開始，就對再制造給予重視，至今僅再制造原裝回收發動機一項，就達748萬臺。據統計，再制造這748萬臺發動機，相當于節省鋼材337366噸。這些鋼材足以建造49座埃菲爾鐵塔、161座金門大橋。而對于家電產品，報廢的產品中很多關鍵零部件都完好，比如液晶電視若屏幕完好，將節省高達80%的成本。
不僅如此，再制造產業在減排上也發揮了顯著的作用，其中二氧化碳的排放減少572220噸，二氧化硫的排放減少569噸，氮氧化合物的排放減少662噸。
行業觀察家張彥斌告訴記者，參照日本和歐盟的相關經驗和模式，廢舊產品的回收對于企業而言將是一座巨大的“隱形金礦”。廢品拆解后資源再利用以及舊品的再上市流通銷售等，均可以為企業帶來不錯的市場空間。
光大證券策略分析師郭國棟預計2015年我國再制造產業的市場規模可達1900億元，再制造業發展潛力巨大。“美國2002年再制造產業的年產值為GDP的0.4%。我國2010年GDP有望達到37萬億元，2015年則有望達到48萬億元。如果我國2010年和2015年的再制造產業水平達到0.2%和0.4%，則再制造產業年產值將分別達到740億元和1920億元。”郭國棟表示。
國家發改委曾對外公布數據，和制造新品相比，再制造可以節約成本50%，節能60%，節約原材料70%，再制造業可以減少鋼鐵、銅、塑料顆粒等大宗商品的使用和進口量，再制造業顯示了誘人前景。
鑒于再制造給社會循環經濟帶來的巨大效益，《意見》中明確提出了我國將以汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為重點，把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再制造、大型廢舊輪胎翻新。 |
